Si bien
los BRICS originales tienen diferencias geopolíticas, están encontrando un
terreno común en el frente geoeconómico a medida que aumentan los volúmenes
comerciales y se multiplican las rutas comerciales. La inminente nueva cumbre
puede ser decisiva.
Problemas BRICS, soluciones BRI
El Viejo Topo
19 agosto, 2023
A medida que
los BRICS se acercan a la cumbre más importante de su historia –del 22 al 24 de
agosto en Johannesburgo, Sudáfrica–, es necesario considerar algunos aspectos
fundamentales.
Las tres
principales plataformas de cooperación BRICS son política y seguridad, finanzas
y economía y cultura. Por lo tanto, la idea de que se anunciará una nueva
moneda de reserva respaldada por oro de los BRICS en la cumbre de Sudáfrica es
falsa.
Lo que está en
marcha, según confirman los sherpas BRICS, es el R5: un nuevo sistema de pago
común. Los sherpas están solo en las etapas preliminares de discutir una
nueva moneda de reserva que podría estar basada en oro o materias
primas. Las discusiones dentro de la Unión Económica de Eurasia (EAEU),
dirigida por Sergey Glazyev, en comparación, están mucho más avanzadas.
El orden de
prioridades es poner en marcha R5. Todas las monedas BRICS actuales
comienzan con una «R»: renminbi (yuan), rublo, real, rupia y rand. R5
permitirá a los miembros actuales aumentar el comercio mutuo evitando el dólar
estadounidense y reducir sus reservas de dólares estadounidenses. Este es
solo el primero de muchos pasos prácticos en el largo y tortuoso camino de la
desdolarización.
Todavía se está
discutiendo un papel más amplio para el Nuevo Banco de Desarrollo (NDB, por sus
siglas en inglés), el banco BRICS. El NBD puede, por ejemplo, otorgar
préstamos denominados en oro-BRICS, lo que lo convierte en una unidad de cuenta
global en transacciones comerciales y financieras. Los exportadores BRICS
tendrán entonces que vender sus bienes contra oro-BRICS, en lugar de dólares
estadounidenses, tanto como los importadores del oeste colectivo tendrían que
estar dispuestos a pagar en oro-BRICS.
Eso está muy
lejos, por decirlo suavemente.
Las discusiones
frecuentes con sherpas de Rusia y también con operadores financieros
independientes en la UE y el Golfo Pérsico siempre abordan el problema clave:
los desequilibrios y los nodos débiles dentro de los BRICS, que tenderán a
proliferar en serie con la inminente expansión de BRICS+.
En el seno de
los BRICS hay una gran cantidad de problemas sin resolver entre China e India,
mientras que Brasil se encuentra atrapado entre una lista de dictados
imperiales y el impulso natural del presidente Luiz Inacio Lula da Silva para
fortalecer el Sur Global. Argentina se ha visto casi obligada por los
sospechosos habituales a “posponer” su solicitud de admisión para unirse a
BRICS+.
Y luego está el
eslabón débil por definición: Sudáfrica. Apretado entre la espada y la
pared, el organizador de la cumbre más importante de la historia de los BRICS
optó por un compromiso humillante que no es precisamente digno de una potencia
independiente de rango medio del Sur Global. Sudáfrica decidió no recibir al
presidente ruso, Vladimir Putin, y optó por la presencia del ministro de
Relaciones Exteriores, Sergei Lavrov, como Pretoria sugirió por primera vez a
Moscú. Los otros miembros de BRICS validaron la decisión.
El compromiso
significa que Rusia estará representada físicamente por Lavrov, mientras que
Putin participará en todo el proceso, y en las decisiones posteriores, por
videoconferencia.
Traducción:
Putin puso a prueba a Pretoria y la expuso a todo el Sur Global como un nodo
frágil de la «jungla» –en realidad, la Mayoría Global– fácilmente amenazada por
la pandilla del «jardín» occidental y no verdaderamente independiente ensu
política exterior.
San Petersburgo-Shanghai a través del Ártico
Esta decisión
sudafricana en sí misma plantea serias dudas sobre si la geopolítica liderada
por los BRICS es solo una ilusión.
Sin embargo,
desde el punto de vista geoeconómico, el grupo ha entrado en un juego
completamente diferente, ilustrado por las múltiples interconexiones de los
BRICS con la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China (BRI).
El comercio chino
con las naciones BRI aumentó un 9,8 por ciento en la
primera mitad de 2023, en comparación con el mismo período del año
pasado. Eso contrasta fuertemente con la contracción general del 4,7 por
ciento del comercio entre China y el oeste colectivo: Cayó con la UE en un 4,9
por ciento, y cayó con los EE. UU. en un 14,5 por ciento.
Mientras tanto,
el comercio chino con Rusia, junto con las exportaciones a Sudáfrica y
Singapur, aumentó exponencialmente en un 78 por ciento. A modo de ejemplo,
a fines de la semana pasada, un cargamento chino zarpó de
San Petersburgo cargado con fertilizantes, productos químicos y productos de
papel. Cruzará el Ártico y llegará a Shanghai en agosto.
Zhou Liqun,
presidente de la Cámara de Comercio de China en Rusia, fue directo al grano:
este es solo el comienzo de una «operación de rutina de la ruta de envío de
carga del Ártico entre China y Rusia». Se trata de “la seguridad de los
canales logísticos” incorporados en la asociación estratégica Rusia-China.
La Ruta de la Seda del Ártico, a partir de
ahora, será cada vez más estratégica. Los chinos pueden mantenerla abierta
al menos de julio a octubre de cada año. Y como beneficio adicional,
el calentamiento del Ártico permite un mejor acceso a los recursos de
petróleo y gas. Una marca registrada «ganar-ganar»: no es de extrañar que
desde 2017 el desarrollo de Arctic Silk Road sea parte de BRI.
Todo lo
anterior muestra un cambio brusco en el impulso comercial chino hacia el Sur
Global. El comercio con los socios BRI de China ahora asciende
al 34,3 por ciento del comercio global total de China en
términos de valor, y ese número está aumentando.
Desde el ferrocarril UAP hasta el área metropolitana de la bahía
En el frente
ruso, todos los ojos están puestos en el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC)
multimodal de 7.200 km de largo, que alarma al oeste colectivo como un
reemplazo de facto del Canal de Suez. El INSTC reduce los costos de envío
en aproximadamente un 50 por ciento y ahorra hasta 20 días de viaje en
comparación con la ruta de Suez.
El comercio de
INSTC, a través de barcos, ferrocarriles y carreteras que unen Rusia, Irán,
Azerbaiyán, India y Asia Central, debería triplicarse en los próximos siete
años, como señaló el ministro de Transporte ruso, Vitaly Saveliev, en el
reciente foro de San Petersburgo. Rusia invertirá más de 3 mil millones de
dólatres en el INSTC hasta 2030.
El aumento del
comercio entre Rusia, Irán e India a través del INSTC se conecta con algo que
hasta hace poco se consideraba un ovni: el Ferrocarril Transafgano.
Trans-Afghan
surgirá como continuación de algo muy importante que sucedió hace unas semanas,
cuando Pakistán, Uzbekistán y Afganistán firmaron un protocolo
conjunto para conectar las redes uzbeka y paquistaní a través de
Mazar-i-Sharif y Logar en Afganistán.
El ferrocarril
UAP podría ser considerado no solo como BRI sino también como un proyecto de la
Organización de Cooperación de Shanghai (SCO), en la que Tashkent e Islamabad
son miembros de pleno derecho, y Kabul es un observador.
Los uzbekos
estiman que el ferrocarril de 760 km de largo reducirá el tiempo de viaje en
cinco días y los costos en al menos un 40 por ciento. El proyecto podría
estar terminado para 2027.
El próximo
Ferrocarril Transafgano de 573 km de largo ya tiene su hoja de ruta: está
destinado a conectar la intersección de Asia Central y del Sur con los puertos
del Mar Arábigo.
Todo lo
anterior expande el comercio chino en varias direcciones. Lo que nos lleva
a una simbiosis fascinante en curso entre el sur de China y el oeste de Asia,
simbolizada por la Gran Área de la Bahía .
Mientras el
príncipe heredero de Arabia Saudita, Mohammed bin Salman, acelera su
inmensamente ambicioso proyecto de modernización Vision 2030, los saudíes
aclaman a la Gran Área de la Bahía como nada menos que “el futuro de Asia”.
Todos los
inversores, desde Jeddah hasta Hong Kong, saben que Beijing tiene como objetivo
convertir la Gran Área de la Bahía en un centro tecnológico global de primer
nivel, centrado en Shenzhen, con Hong Kong desempeñando el papel de centro
financiero global privilegiado y Macao como el centro cultural.
La Gran Área de
la Bahía, no por accidente, es un resorte clave de BRI. En su conjunto,
las nueve ciudades de Guangdong, además de Hong Kong y Macao (más de 80
millones de habitantes, el 10 % del PIB chino), se configurarán como una
asombrosa potencia económica de primera clase para 2035, superando en gran
medida a la Bahía de Tokio, la área metropolitana de New York y el área de la
bahía de San Francisco.
Con Arabia
Saudita con el objetivo de convertirse en miembro de pleno derecho tanto de BRI
como de SCO, Beijing y Riyadh impulsarán su cooperación tecnológica además de
la energía y la infraestructura.
Todos los ojos
puestos en Sudáfrica el próximo mes están puestos en cómo BRICS trabajará para
resolver sus problemas internos mientras organiza la expansión a
BRICS+. ¿Quién se unirá al club? ¿Arabia Saudita? ¿Emiratos Árabes
Unidos? ¿Irán? ¿Kazajstán? ¿Argelia? Los dos principales países BRICS,
China y Rusia, siguen invirtiendo en un rol geoeconómico que tiene docenas
de países en cola para unirse.
Fuente: The Cradle. Texto
tomado de La casa de mi tía.
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