Yemen infla el coste de
la guerra de Israel en Palestina, al atacar a Israel y a buques israelíes.
Yemen se permite, no solo enviar misiles a dos mil kms de distancia, por poco
efectivos que sean, sino incluso hacerlo hacia buques de guerra de los EEUU.
TOPOEXPRESS
El frente yemení
EL VIEJO TOPO /
9 diciembre, 2023
por Khalil Harb
A pesar de
enfrentarse a sus propios retos y crisis humanitarias a causa de la guerra,
Yemen no ha dejado de demostrar su inquebrantable apoyo y solidaridad con
Palestina. En el mundo árabe, el Estado más pobre de Asia Occidental no tiene
parangón en la organización de masivas manifestaciones propalestinas.
Sin embargo,
los últimos acontecimientos marcan un cambio histórico, ya que el gobierno
dirigido por Ansarallah, por primera vez, ha participado directamente en
ataques contra Israel que tienen su origen en el territorio del «Yemen Feliz».
El amplio
alcance cubierto por los misiles y aviones no tripulados de Yemen en su viaje
hacia Israel –más de dos mil kilómetros– sirve de rotunda refutación a los
intentos estadounidenses de contener el conflicto para evitar que se convierta
en un conflicto más amplio en Asia Occidental. Si antes existía alguna duda
sobre el destacado papel de Sanaa dentro del Eje de la Resistencia, ahora queda
inequívocamente disipada.
Ansarallah responde
La escalada
yemení comenzó con una declaración abierta, pasando de la fase de meras
amenazas contra el apoyo militar de Washington en la guerra contra Gaza.
Progresó hasta el lanzamiento de misiles y aviones no tripulados hacia la
ciudad de Um al-Rashrash (Eilat), seguido de un cambio estratégico hacia
operaciones navales contra buques vinculados a Israel, como anunciaron las
Fuerzas Armadas yemeníes el 19 de noviembre. Cabe destacar que esta escalada
culminó en lo que se considera el primer intento de atacar con misiles un buque
militar estadounidense.
Desde la advertencia del líder de Ansarallah, Abdulmalik al-Houthi, a Estados
Unidos, las actividades de resistencia de Yemen se han intensificado, abarcando
desde Um al-Rashrash hasta el Mar Rojo, el estrecho de Bab al-Mandab y el Golfo
de Adén.
Esta nueva
dimensión del alcance del Eje de la Resistencia crea confusión regional para el
ejército estadounidense, que se ha puesto descaradamente del lado del asalto
israelí a Gaza y trabaja para ocultar el genocidio empleado contra 2,3 millones
de civiles en la asediada Franja.
Las
repercusiones han repercutido en los nuevos cálculos políticos y de seguridad
de Estados Unidos en toda la región. Tal vez lo más significativo sea que estas
acciones han obligado al Estado ocupante a reevaluar sus pérdidas económicas y
los costes de una guerra prolongada.
La última
consecuencia económica es un notable incidente en el que se ha visto implicado
el portacontenedores Zim Europe, operado por la naviera israelí Zim. Preocupado
por las amenazas yemeníes contra buques vinculados a Israel, el buque se vio
obligado a alterar su rumbo, desviándose de su ruta prevista a través del Canal
de Suez-Bab al-Mandab.
En su lugar, el
Zim Europe emprendió un viaje por mar un 56% más largo, circunnavegando África
a través del Océano Atlántico y el Cabo de Buena Esperanza, lo que refleja el
obstáculo económico y logístico al que se enfrentan ahora las compañías
navieras israelíes.
Al mismo
tiempo, el Mando Central de Estados Unidos (CENTCOM) informó de que «dos
misiles balísticos fueron disparados desde zonas controladas por los Houthi en
Yemen hacia la ubicación general del USS Mason (DDG-87) y el M/V Central Park».
Este incidente
se produjo en el Golfo de Adén como parte de lo que se describió como una
misión de rescate del carguero Central Park, operado por Zodiac Marine y
propiedad del multimillonario israelí Eyal Ofer.
Pero, ¿qué
significa esto desde una perspectiva más amplia?
Interrupción del comercio mundial
En primer
lugar, Ansarallah en Yemen se ha situado fuera de la jurisdicción de cualquier
tregua temporal declarada en Gaza.
En segundo
lugar, si los informes del CENTCOM son exactos, este incidente marca el primer
enfrentamiento notable entre las fuerzas yemeníes en Sanaa y las fuerzas
estadounidenses. Este enfrentamiento cobró impulso a medida que se
intensificaba la agresión israelí contra Gaza, y Ansarallah reivindicó el
derribo de un avión no tripulado estadounidense MQ-9 Reaper en aguas
territoriales yemeníes el 8 de noviembre.
En tercer
lugar, el coste de la guerra está aumentando drásticamente para Israel. Un
cálculo optimista a principios de noviembre era que una guerra de un año
librada únicamente en el frente de Gaza costaría a Tel Aviv más de 50.000
millones de dólares, o el 10% del PIB de Israel. Se trata de una cifra poco
realista, dado que Israel ya está comprometido en su frontera norte con la
resistencia libanesa, Hezbolá, y ha ampliado significativamente su alcance
militar en la Cisjordania ocupada.
Además, no
tiene en cuenta los extraordinarios costes asociados a la interrupción del
comercio israelí. El Estado de ocupación importa y exporta casi el 99% de las
mercancías por vía fluvial y marítima. Estas importaciones incluyen gran parte
del suministro de alimentos del país, que Israel no produce ni puede producir.
Hoy en día,
según la revista Foreign Policy, «sólo los puertos del Mar Negro de Rusia y
Ucrania incurren en primas de riesgo de guerra significativamente más altas que
Ashdod [puerto israelí]». Y si el conflicto de Israel con Hezbolá se recrudece,
eso acabará también con el puerto de Haifa, objetivo de la resistencia libanesa
en la guerra de 2006.
Todo esto tiene
también vastas repercusiones internacionales. La interrupción del tráfico
comercial entre el Canal de Suez y Bab al-Mandab no sólo ejerce presión sobre
Israel: aproximadamente el 12% del comercio mundial anual, incluidos unos
21.000 buques y 6 millones de barriles de petróleo al día (el 9% del total
transportado por mar), depende de esta ruta.
Bab al-Mandab
es un eslabón vital en el comercio entre Asia Oriental y Occidental y Europa.
Um al-Rashrash, estratégicamente situado en el Mar Rojo, desempeña un papel
clave en este movimiento comercial, conectando Israel con los mercados de Asia
Oriental.
El papel de
este puerto se vio reforzado tras la firma hace tres años del acuerdo de
normalización con EAU y Bahréin, mediado por EE.UU., por el que se acordó
transportar cargamentos de crudo de EAU a Um al-Rashrash, para ser transportados
a través del oleoducto Eilat-Ashkelon, es decir, del Mar Rojo al Mar
Mediterráneo.
Los recientes
ataques con misiles y aviones no tripulados contra Um al-Rashrash socavan no
sólo la seguridad de Israel, sino sus ambiciones económicas, incluido el vital tráfico
turístico que contribuye sustancialmente a sus ingresos. La oscura postura de
Tel Aviv en el «frente yemení» puede deberse al deseo de evitar el bochorno
político y de seguridad derivado de este apoyo a distancia.
El impacto
inmediato del ataque yemení en el comercio marítimo de Israel es evidente en el
rápido aumento de los costes de transporte. Es posible que los barcos israelíes
tengan que evitar por completo el Mar Rojo y Bab al-Mandab, optando por rutas
más largas alrededor de África o recurriendo a un transporte aéreo más costoso.
Las tarifas de las compañías de seguros, especialmente para los barcos
israelíes o los que transportan mercancías destinadas al Estado de ocupación,
probablemente seguirán aumentando.
La inminente implosión de Israel
Estos retos
económicos adquieren nuevas dimensiones, si se tiene en cuenta que el
Ministerio de Finanzas israelí estima que el coste de la guerra supera los 270
millones de dólares diarios, y se espera que Israel corra con una parte
importante, además de los contribuyentes estadounidenses.
El malestar
político y social preexistente en Israel, unido a la disminución de las
reservas de divisas, el endeudamiento forzoso y la contracción económica,
podría dañar sustancialmente su economía. La estimación del Banco Mundial de
que el 34,6% del PIB de Israel depende del comercio es un buen ejemplo. Decenas
de miles de millones de dólares del comercio entre Israel y Asia también están
en peligro debido a las perturbaciones regionales en el Mar Rojo.
Toda esta
incertidumbre se suma a otras preocupaciones, como la retirada de los
inversores de riesgo, el fuerte descenso (del 70%) del volumen de capital
invertido desde octubre pasado y el «éxodo» masivo de colonos a sus países de
origen.
La
participación de Sanaa en la operación Al-Aqsa Flood de la resistencia
palestina también puede repercutir en la guerra en curso en Yemen, respaldada
por Estados Unidos y dirigida por Arabia Saudí, sobre todo teniendo en cuenta
los informes no oficiales de que Arabia Saudí intercepta misiles lanzados hacia
Israel.
Cualquier
intento precipitado de Estados Unidos de intervenir para proteger a Israel y
hacer frente a las decisiones de Ansarallah puede provocar un aumento de la
agresión contra Yemen. Esto plantea interrogantes sobre la vulnerabilidad de
los socios de la coalición, Arabia Saudí y EAU, ante los misiles yemeníes una
vez más.
También
demostraría cómo Estados Unidos y sus aliados regionales son una fuerza
desestabilizadora en Asia Occidental, una fuerza que el Eje de la Resistencia
está contrarrestando eficazmente en los ámbitos político, militar y económico.
Fuente: The Cradle.
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