China exporta casi el
doble que EE.UU., tiene 7 de los 10 puertos más importantes, lidera la
producción de coches y pronto la de chips. La deslocalización ha empobrecido a
la clase trabajadora occidental y favorecido el advenimiento de la derecha.
La desindustrialización empuja hacia la derecha
El Viejo Topo
27 julio, 2024
Los recientes resultados electorales en Gran Bretaña y Francia son muy reconfortantes. Pero ciertamente no eliminan la necesidad de interrogarnos en profundidad sobre las razones profundas del fuerte impulso político hacia la derecha, incluso extrema, que se viene produciendo desde hace años en la Unión Europea y los Estados Unidos.
Desde este
punto de vista, queremos subrayar en particular cómo los movimientos políticos
de derechas son también consecuencia de un proceso de desindustrialización
iniciado en su momento por los países occidentales, que han descentralizado
muchas actividades productivas hacia el Sur del mundo, en busca del ahorro de
costos de mano de obra y otros factores de producción, así como parte de un
intento general de extender su dominio económico y político sobre el planeta.
En este
proceso, países como Estados Unidos y Francia, pero también otros de la UE, han
perdido millones de puestos de trabajo en las últimas décadas (para Estados
Unidos estamos hablando de alrededor de 5 millones). Mientras tanto, muchos
países del Sur del mundo, especialmente los asiáticos, también inspirados por
los movimientos de deslocalización antes mencionados, han iniciado importantes
procesos de industrialización que los están llevando a superar a los países
occidentales en muchos frentes y también a vencerlos en los mercados mundiales.
Con el tiempo,
este proceso ha generado graves consecuencias sociales tanto en Estados Unidos
como en Europa, desestabilizando al menos a parte de las clases medias y
empobreciendo a las clases trabajadoras; Zonas geográficas enteras se han
convertido en desiertos económicos. Al mismo tiempo, hubo una creciente
concentración de la riqueza y los ingresos, junto con una erosión de los
servicios sociales de posguerra que tanto costó conseguir.
Tampoco se
puede decir que las fuerzas políticas de izquierda de varios países
occidentales hayan intentado gobernar estos procesos: en todo caso, han
demostrado en gran medida ser completamente indiferentes a sus consecuencias,
si no cómplices de su propio curso. De hecho, estaba claro que la izquierda
esencialmente se puso del lado de los privilegiados que obtuvieron ventajas de
los cambios descritos. También sobre la base de estas premisas la derecha ha
conquistado espacios electorales antes impensables.
La situación en algunos sectores económicos
Llegados a este
punto, para dejar clara la tendencia a pasar el testigo de la economía del
Norte al Sur del mundo, puede resultar útil ofrecer una imagen de la evolución
de algunos sectores económicos a lo largo del tiempo a nivel global. Hemos
elegido los de puertos y astilleros, coches y chips como bastante
representativos. La tendencia general que se desprende de estos casos es la
preeminencia alcanzada ahora por los países asiáticos y en particular, aunque
no exclusivamente, por China. Entre los países del Norte, Estados Unidos parece
estar mejor que los de la Unión Europea, perdiendo velocidad esta en casi todos
los frentes y en una terrible crisis de perspectivas para gran parte de su
economía. Muchos de los sectores industriales más tradicionales, desde los
productos químicos hasta los automóviles y la mecánica, en los que nuestro
continente alguna vez destacó, se encuentran en grandes dificultades, mientras
que los nuevos son dominio casi exclusivo de los Estados Unidos y China, y más
en general de Asia. Hay un sueño de reindustrialización, pero la tarea es
enorme y los resultados muy inciertos.
Puertos y astilleros
Como es sabido,
han pasado muchos años desde que China se convirtió en la potencia comercial
más importante del mundo, superando a Estados Unidos y Alemania, países que
alguna vez dominaron el ranking. La fortaleza de China se manifiesta sobre todo
en el nivel de las exportaciones, frente en el que el país asiático muestra una
cuota de actividad respecto a la global de alrededor del 15%, casi el doble que
la de Estados Unidos, mientras que en el nivel de las importaciones ocupa la
segunda ubicación, pero a poca distancia de los propios Estados Unidos.
Esta situación
influye fuertemente en el ranking de los principales puertos del mundo, ya que
el mar es hoy, con diferencia, la ruta más importante utilizada para el
transporte de mercancías a nivel mundial. De los diez primeros, siete puertos
son ahora chinos: Shanghai encabeza la clasificación, Singapur ocupa la segunda
posición, un puerto coreano se encuentra en el sexto lugar y el único europeo,
Rotterdam, sólo en el décimo.
En cuanto al
sector de los astilleros, en 2002 Europa todavía producía el 24% del transporte
marítimo mundial y China sólo el 8%. Mientras tanto, Japón y Corea del Sur
avanzaban cada vez más; Finalmente llegó China. En 2023 produjo más del 50% del
transporte marítimo mundial, Corea del Sur el 26% y Japón el 14%; Europa ha
caído ahora al 5% del total y Estados Unidos está prácticamente en cero. China
todavía está por detrás en las tecnologías más avanzadas del sector, pero está
alcanzando muy rápidamente a Corea del Sur, como muestran los últimos datos. El
deseo expresado ahora por los Estados Unidos de restablecer sus actividades en
el sector y de frenar la construcción naval china parece muy poco realista.
Mientras tanto, a nivel político, se ha hablado de bloquear el acceso a los
puertos estadounidenses de barcos de fabricación china.
El coche
En el sector de
los vehículos de carretera, al anterior dominio mundial de los Estados Unidos,
tanto en términos de niveles de producción como de cuota de mercado, se unió en
el período de posguerra un fuerte crecimiento en los países de Europa
occidental; Hasta hace unas décadas, las dos entidades geográficas dominaban
las tecnologías, la producción y las ventas a nivel global en el sector.
Posteriormente, también en este caso, primero Japón y luego Corea del Sur
avanzaron de manera importante. Pronto, la primacía en tecnologías y
organización de la producción pasó a Japón, en particular con el llamado
sistema Toyota, aunque en cualquier caso la sofisticación y la calidad de los
productos de las empresas alemanas se consolidó cada vez más. Más recientemente,
China se ha convertido, con diferencia, en el mayor mercado y el mayor
fabricante de automóviles del mundo, con una participación de alrededor de un
tercio del total mundial. En 2023 también ocupó el primer lugar, superando a
Japón como país exportador de vehículos. Mientras tanto, en términos más
generales, Asia ha ocupado el centro del sector. De nuevo en 2023, más del 60%
de los automóviles del mundo se producirían en el continente.
Las recientes
innovaciones «radicales», con la progresiva afirmación de los coches
eléctricos, el software y, en el futuro, los coches autónomos, están reforzando
el papel del país asiático, que tiene una relación calidad/precio para los
coches a batería que parece muy difícil de igualar (en 2023, entre otras cosas,
produjo alrededor del 65% del total mundial), aunque Estados Unidos mantiene
posiciones importantes con Tesla y otras empresas. Por otro lado, Europa parece
estar cada vez más en dificultades: los productores alemanes, que ahora ven
cada vez menos valorado su valor cualitativo en el mercado, intentan mantenerse
a flote sobre todo aferrándose al mercado chino y a acuerdos con empresas de
ese país, como los productores franceses también están haciendo.
Cabe destacar
la imposición por parte de la administración Biden en 2024 de derechos muy
elevados a la importación de automóviles chinos (100%) y baterías del mismo
país. Como comenta The Economist, las empresas estadounidenses
temían la competencia del Seagull chino de BYD, que se vende por 10.000
dólares; ahora las mismas empresas podrán vender coches de menor calidad al
triple de precio. Incluso Europa, siempre vasalla de los estadounidenses,
intenta ahora poner en dificultades a los productores chinos.
Un claro
símbolo de los cambios que se están produciendo en el sector parece ser la
noticia, divulgada en mayo de 2024, de que los autobuses de dos pisos de
Londres, ahora electrificados, serán producidos por una empresa china.
Los chips
La fabricación
de chips parece desde hace mucho tiempo ser la actividad industrial más
importante del mundo. Los países europeos, todavía en 1990, controlaban una
proporción de la producción mundial equivalente al 44%, mientras que hoy esa
proporción ha caído a menos del 10%. El panorama no es muy diferente para
Estados Unidos, que en 1990 obtenía el 37% de la producción mundial, mientras
que hoy la participación ronda el 12%. El país también ha mantenido a lo largo
del tiempo un papel muy importante en algunas tecnologías básicas, en
particular en el diseño de los propios chips, y ahora está avanzando hacia
nuevos actores con el desarrollo de la inteligencia artificial. El panorama
actualizado hasta 2023 muestra en general una situación en la que Taiwán controla
ahora una cuota de producción del 22% a nivel mundial, Corea del Sur el 21%,
China y Japón el 15% cada uno (con China también con un fuerte crecimiento),
mientras que Estados Unidos, como ya se mencionó, obtiene el 12% y los países
europeos el 9%. Taiwán y Corea del Sur son, entonces, los países dominantes en
tecnologías de productos, mientras que China representa con diferencia el
mercado más importante, con alrededor del 50-60% del total mundial.
Lo cierto es
que el país asiático todavía está bastante atrasado en términos de tecnología,
tanto es así que hasta hace unos años la importación de chips era más
importante en valor que la de petróleo y gas. Sin embargo, estas importaciones
están disminuyendo (un 15% en valor en 2023), mientras que el nivel de
autosuficiencia del país está aumentando. Mientras tanto, en 2023 –según
declaraciones de Gina Raimondo, un importante miembro del gobierno
estadounidense– Estados Unidos importaba el 92% de sus necesidades de chips más
avanzados de Taiwán.
En cuanto a los
países de la UE, hay que decir que están prácticamente fuera de juego en la
producción más avanzada y que sus empresas de semiconductores sólo operan en
los sectores más maduros -con excepción de las máquinas de producción de chips,
sector en el que la holandesa Asml es con diferencia la empresa más importante
del mundo, seguida de los japoneses.
Fuente: Sinistrainrete
